Túrakerékpáros fogalomtár

Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]

Túrakerékpáros fogalomtár, amely a túrakerékpár főbb alkatrészeit, alapvető tartozékait és szerszámait listázza és mutatja be.

Mountainbiker glossary.

VeloTeoFoto © Fülep Teo, 2022.03.21.

A túrakerékpáros fogalomtár blogcikkben a túrakerékpár és a legfontosabb alkatrészei és alapvető tartozékai szerepelnek, beleértve a szerszámkészletet.

agygenerátor (agydinamó): Elsősorban az első és a hátsó lámpák áramellátásához van szükség megbízható, folyamatos áramforrásra, amely nem kopik el és nem érzékeny az időjárásra. Legjobb megoldás az agygenerátor (hétköznapi nevén agydinamó) erre a feladatra, míg a hagyományos dörzsdinamó alkalmatlan túrakerékpározási célokra (hosszabb meneteknél besül, nem időjárásálló, elkoptatja a gumiköpenyt, nagy az ellenállása és zajos). A többi generátortípus ritka, nem terjedt el és nem veszi fel a versenyt az agygenerátorral. Generátorral nincs lemerülés, nincs veszélyes hulladék, ez a legfenntarthatóbb áramforrás. Az agygenerátor teljesen hangtalan, nem kopik, nem csúszhat meg, jelentéktelen az ellenállása, a legfeljebb 3%-os energiaigénye észre sem vehető. Működtethető róla kerékpáros USB töltő, amellyel valamennyi USB töltésű készülék akkumulátora feltölthető.. (Megjegyzés: mivel a kerékpáros USB töltő csak menet közben működik és tudomásom szerint rövid élettartamú eszköz, egy napelemes töltőberendezés nem nélkülözhető.)

állítható villáskulcs: Egy 150 milliméterre nyitható állítható villáskulcs alapvető, praktikus szerszám a kerekek, nyeregcsavarok stb. szereléséhez. Kivált egy maréknyi villáskulcsot és nagy erőkifejtésre alkalmas.

csomagtartó: A hátsó csomagtartó elengedhetetlen és alapvető tartozéka a túrakerékpároknak, a teljes terhelésű, teljes málhával felpakolt túrakerékpárokon első csomagtartó is szokott lenni az első nyeregtáskák rögzítéséhez. A csomagtartóhoz acél a legalkalmasabb anyag, amely kellően erős, szívós, rugalmas és szükség esetén könnyen hegeszthető. (Az alumínium dörzsölés hatására elkopik, kevésbé rugalmas és hirtelen törésre hajlamos.) A túracsomagtartókon kiszélesítés akadályozza meg a nyeregtáskák küllők közé kerülését, de a felsőkategórás nyeregtáskákon merevítő oldja meg ezt a problémát. A nagy poggyásztömeg és a tartós rázkódás miatt fontos a csomagtartó alátámasztása villára vagy szemre, a nyeregcsőre szerelhető csomagtartó nem alkalmas kerékpártúrázásra. Hátul legyen rajta hátsó lámpa vagy prizmatartó elem. Fontos kiegészítő a gumipók, amiből 4 darabbal minden megoldható, a kampókra húzzunk polietilén csövet.

defektjavítókészlet: Míg a kerekeken fontos a defektvédelem megoldása, egy tartalék gumibelső pedig alaptartozék a kerékpártúrákhoz, defektjavítókészlet is kell a szerszámtáskába: gumileszedő, dörzslemez, foltok, ragasztó, zsebpumpa. Ideális esetben sosem kapunk defektet, azonban komoly gondot okoz, ha mégis megtörténik és nem tudjuk legfeljebb egy órán belül megoldani a helyzetet.

defektvédelem: A túrakerékpározásra tervezett gumiköpenyekben szokott lenni valamilyen szintű kevlar defektvédelem. Ennek hiányában, illetve a többszörös defektvédelem érdekében defektgátló szalagot tehetünk a külső gumiköpeny és a belső tömlő közé, a gumibelsőkbe pedig defektgátló folyadékot tölthetünk (kb. két évig működik).

egyedi elemek: A túrakerékpárt egyedi elemek teszik személyre szabottá, két keréken guruló, „nyitott otthonunkká” – a közérzet és az életérzés a legfontosabb dolgok közé tartoznak. Minden túrakerékpár adott túrára van felszerelve, és tükrözi a túrakerékpáros egyéniségét. Zászlók, logók, egyéb kiegészítő tartozékok, díszek, ékszerek. (Például mini kerékpár-virágvázák, kerékpár-íróasztal, bármi.)

fejlámpa: Az üzemi első lámpa mellett túrakerékpározáshoz alapvető tartozék egy nagy fényerejű, vízhatlan és állítható fényszögű (zoom) fejlámpa. Terepen, lassú hegymenetekben, éles kanyaroknál, tolásnál, pakolásnál és szerelésnél nélkülözhetetlen. Fejre, sapkára és bukósisakra egyaránt felvehető legyen. USB töltésű belső akkumulátorral, vagy páros számú, 2 vagy 4 AA vagy AAA ceruzaakkumulátorral üzemeljen.

kerékpárkomputer: A kormány legfontosabb műszere a pillanatnyi sebesség, a napi és az összes megtett távolság és az átlagsebesség mérésére alkalmas kerékpár sebességmérő, a kerékpárkomputer.

kerékpárlakat: Kerékpárlakat akkor is legyen nálunk, ha nem terveztünk sehol sem parkolást. Egy felszerelt és málházott túrakerékpárt nem célszerű és nem is szokás lakatolva magára hagyni, a jármű leürítése pedig gyakorlatilag lehetetlen. A bőséges választékból a hajtogatós lakat és (a nem elterjedt) cilinderlakat jöhet számításba. Az U-lakat erős, de túl kis átmérőjű és merev, a lánclakat (>10 milliméter anyagátmérő) túl nehéz, a gerinclakat csak optikai védelmet nyújt, a spirállakat pedig csak az eldőléstől nyújt biztos védelmet.

kitámasztó (oldaltámasz, standard): Egy felszerelt és málházott nehéz túrakerékpárt biztosan kell kitámasztani, amihez jól kimért, megbízható kitámasztó szükséges. A nyeregtáskák miatt a legnagyobb stabilitást a láncvillára rögzíthető kitámasztó adja, a középcsapágyhoz rögzíthető kitámasztó pedig lehet kétlábú. Komoly túrakerékpárhoz első villára szerelhető kitámasztó is kellhet a biztos felállítás érdekében.

kormányszarv: A különböző kormányszavak, azok beállításai és kombinációi többféle kormányfogást és testtartást biztosíthatnak a túrakerékpáros sportoló számára. Egy komolyabb kormányszarv-rendszer szinte kitesz egy pillangókormányt. Mivel kerékpártúrán napi 8–15 órát is ülhetünk a nyeregben, ügyelnünk kell az egészségügyi problémák megelőzésére és a kényelmi szintünk fenntartására. Így elkerülhetjük a nyaki és karfájdalmakat, tenyérproblémákat.

kormánytáska: A kormánytáskák 1–5 literes, könnyen levehető, olykor válltáskaként is használható kiegészítő táskák, amelyek tartalmát menet közben is használhatja a túrakerékpáros. Készülnek térképtartóval és okostelefontartóval. Napszemüvegnek, menet közben elfogyasztható túrakajának, telefonoknak és kisebb szerszámoknak kell beleférnie, valamint egy zsebrádiónak.

kulacstartó: A kulacstartók fontos tartozékai a túrakerékpároknak, hiszen a vízvesztés törvényszerű, a folyadék utánpótlásról gondoskodni kell. Túrakerékpárokon 2–3 kulacstartónak van helye. Létezik vázra szerelhető, nagyméretű PET-palack tartó is, azonban ebben a műanyagban nem célszerű innivalót szállítani a tűző napon. Hátizsákban van a helye az 1–3 literes víztasaknak, továbbá kiegészítő (összecsukható) vizespalackokat vihetünk magunkkal.

multiszerszám, zsebszerszám: A szerszámtáska alapvető tartozékai: imbuszkulcs (2-2,5-3-4-5-6-8 milliméter), laposcsavarhúzó, PH2 csillagcsavarhúzó, T25 torx, 8-9-10 láncbontó, küllőkulcs. A szerszámtáskában legyen továbbá: laposkulcs a kónuszokhoz, az ellenanyákhoz, a pedálhoz, csapágyzsír és műszerolaj, tisztítórongy.

nyeregtáska: A hátsó csomagtartóra rögzíthető nyeregtáska klasszikus kerékpáros túratáskának tekinthető, átlagosan 20–20 liter űrtartalmúak. Az első csomagtartóra akasztható nyeregtáskák kisebbek, átlagosan 15–15 literesek. Használatával alacsonyan marad a kerékpár súlypontja és a csomagtartó teteje további kerékpártáskának marad szabadon. A teljesen vízhatlan, csavarzáras nyeregtáskák tökéletes biztonságban tartják a felszerelést, míg az esőhuzatos megoldások kevésbé megbízhatóak. Levéve válltáskaként hordozhatók, az első–hátsó felületek prizmáinak formája a márka ismertetőjele. A nyeregtáskák légellenállása kb. 10% energiát emészt fel a hajtásból, ennek kivédésére jött az utóbbi években terjedő „bikepacking” szemlélet, amely a szélárnyékban lévő holttereket használja ki csomagtérnek.

pillangókormány: A pillangókormányt kifejezetten a kényelmes és változatos kormányfogások biztosítása céljára túrakerékpárokhoz tervezték, mindenhol puha habanyaggal van bevonva. Pillangókormány esetében nincs szükség kormányszarvakra.

sárvédő: Sárvédőkre és sárvédő hosszabbítóra lesz szükségünk, ha esős–saras időben nem akarunk fejtetőig sarasak, csatakosak lenni. A hajtásrendszer védelme azonban üzemi kérdés, a láncra és a lánckerekekre ne kerüljön szennyeződés az útról.

túrakerékpár: A kerékpárfajták közül a trekking kerékpár (túrakerékpár), az MTB hegyikerékpár (mountainbike), az ATB terepjáró kerékpár (all terrain bike), az „outi” országúti kerékpár („versenykerékpár”), a fekvőkerékpár (rekumbens kerékpár, fotelbicikli), az összecsukható (folding) kerékpár és a világjáró (adventure) kerékpár alkalmasak túrakerékpárnak, de tulajdonképpen mindenféle kerékpár használható túrázásra – ezekről szól a túrakerékpáros fogalomtár. Az acélváz lényegesen megbízhatóbb, mint az alumíniumból készült váz. Túrakerékpárunk minden esetben feleljen meg a KRESZ közlekedési szabályoknak.

Kitekintő: Kérem, pontozással értékeld a túrakerékpáros fogalomtár blogcikkemet!

Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]

Találatok: 15

Túrakerékpáros edzésterv

Túrakerékpáros edzésterv. Mountainbiker training plan.
Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]

Túrakerékpáros edzésterv, amely a rövid, a közepes és a hosszú kerékpártúrák megtételéhez szükséges erőnléti szintre juttat.

Mountainbiker training plan.

VeloTeoFoto © Fülep Teo, 2022.03.10.

Ebben a blogcikkben a túrakerékpáros edzésterv lépéseit, edzéstípusait írom le rövid, közepes és hosszú kerékpártúrákra való felkészüléshez. A gyakorlat igazolja, hogy az alábbi módszerekkel fel lehet készülni a kerékpártúrákra és alkalmas a jó egészségi állapot tartós megőrzésére. Amatőr módszerekkel, alacsony idő-, energia- és költségráfordítással, nem versenycéllal, saját tapasztalatok alapján és bárki számára elérhető módon. Az általam leírt túrakerékpáros edzésterv kizárólag kerékpártúrákra készíthet fel, nem kerékpárversenyekre. Hobbi- és nem sportedzői munka, tapasztalat és kísérletezés alapú, ösztönös jellegű.

Túrakerékpáros erőnlét: Egy túrakerékpárosnak pontosan kell tudnia, hogy a kitűzött célt és nehézségi szintet képes teljesíteni. Nem fordulhat elő, hogy félúton feladja kimerülés miatt. Sőt be nem tervezett jelentősebb hosszabbítás (kitérő) sem jelenthet gondot. A túrakerékpározás kihívása és szépsége, hogy mindezt málházva (felszerelés), szabadtéren (outdoor), változó időjárási körülmények és útviszonyok között: lehűlés és hideg, felmelegedés és forróság, csapadék, száraz vagy párás levegő, szélcsend vagy szél, jó vagy rossz minőségű útfelület, emelkedők, akadályok, terep, műszaki problémák. Ezekre a feladatokra kell felkészíteni a szervezetet és önismeretet kell szerezni. Az sem fordulhat elő, hogy a várhatónál jobban kimerül és másnap nem tudja folytatni, akár megtenni ugyanazt – vagyis a túrakerékpáros nem dőlhet ki. Sport szempontból akkor válik valaki túrakerékpárossá, ha önmagát jól ismerve megbízhatóan képes tekerni, ahol már nem érik meglepetések. A túrakerékpározás túrasport, amely a versenysportoktól eltérő követelményeket támaszt és más felkészülést kíván; az egészség tartós, hosszútávú megőrzését és fejlesztését szolgálja.

Túrakerékpáros teljesítmények: Nem kell ahhoz érmeket és hírnevet szerezni, hogy a nehéz málhákkal is nagyobb távok megtételére képes túrakerékpárosokat emberfelettinek, „nem ember”-nek tekintsék. Ez a gondolat azonban nem tudja, mennyi munka áll mögötte, elfelejti, hogy az ember módszeres felkészüléssel „emberfeletti” dolgokra is képes, és mindenki rendelkezik ennek lehetőségével, és rendszerint azok szájából hangzik el, akiktől mindennemű mozgás idegen. Egy ülő típusú ember (pl. autós életmód) könnyen meghökken, míg egy mozgékony ember (pl. sportember) rájöhetett arra, hogy a határokat igencsak ki tudja tolni, ha aktívan és kitartóan tesz érte. Az átlag feletti túrateljesítmény mögött rengeteg munka van. Egy bárki által elérhető erőnléti szinttel teljesíteni még nem extrém sport, hanem a velünk született testi adottságaink kiaknázása, kamatoztatása.

Edzéstípusok: A túrakerékpáros edzésterv több edzéstípusból álljon, hogy összetett és átfogó felkészülést nyújtson a kerékpártúrázás gyakorlati kihívásaira. Legfeljebb 10 kilométeres, rövid és egyszerű alapozóedzésekkel indítsunk, és jöhetnek utána a célirányos, módszeres edzések.

Alapozóedzések: A túrakerékpáros edzéseket alapozóedzésekkel célszerű bevezetni véleményem szerint. Az alapozóedzés legfeljebb 10 kilométeres, összeszoktat a kerékpárral (nyereg, markolat, testtartás, reflexek, rutinok), hozzászoktat a forgalmi és útviszonyokhoz, magabiztossá tesz. Ha a kerékpározás teljesen természetessé, hétköznapivá és mindennapossá válik, akkor léphetünk feljebb. Alapozóedzésre legalkalmasabb a mindennapos (falusi, városi) kerékpáros közlekedés. A kerékpáros közlekedés kiváló túrakerékpáros alapozó, és rendkívül takarékos, költségkímélő, praktikus, időhatékony és fenntartható (különösen az egekbe szökő üzemanyagárak, az autókba és dugókba fulladó városok, a tömött parkolók, és az életképtelenné kényelmesedett társadalmak korában). Először el kell sajátítani a biztonságos városi kerékpározást, amely az autókra optimalizált városokban nehezebb, mint megtanulni az autóhasználatot. A városi alapozóedzés lényege a rövid szakaszokból álló változatos menet teherrel, a gyorsítás és lassítás sűrű váltakozása, a rövid kipörgetős szakaszok, és hozzászokás a forgalomhoz és a rendkívül rossz utakhoz, némi terep, némi domborzat, reflexek, rutinok – külön időráfordítás nélkül. Az alapozóedzés eljuttat a 20 kilométerig terjedő kerékpáros kiruccanás szintjére.

Pörgetőedzések: Az ideális pedálfordulat-(tartomány), a természetes pedálfordulatszám kerékpárosonként eltérő, egyedi. Hosszú kerékpártúrán a leghatékonyabb erőkifejtéssel célszerű haladnunk, hogy minél nagyobb távot tehessünk meg a lehető legkisebb energiafelhasználással – ehhez választunk ütemet és nyomatékot. A pörgetőedzésnél a pedálfordulatszám növelése a cél, ami a keringést veszi jobban igénybe. Növekszik a pulzusszám, erősíti a szívet. Egysebességes (single speed) kerékpárral is végezhető: a legnagyobb mértékűre pörgetjük fel a pedált, elérjük a maximális pedálfordulatszámunkat, majd szabadonfutón gurítjuk, s ha valamelyest lelassult, ismét felpörgetjük – ennek a pörget–gurít technika nevet adtam. Kimerítő, fárasztó, de meglepő turbó ez egy egysebességes kerékpárnak, és edzeni lehet vele.

Taposóedzések: Kisebb pedálfordulatszám esetén erősebben kell taposnunk a pedált, hogy ugyanazt a sebességet, teljesítményt tarthassuk. Megfigyeléseim szerint a kerékpárosok többsége inkább taposó üzemmódban, nagyobb nyomaték melletti alacsonyabb fordulattal teker. Hosszú kerékpártúrán a leghatékonyabb erőkifejtéssel célszerű haladnunk, hogy minél nagyobb távot tehessünk meg a lehető legkisebb energiafelhasználással – ehhez választunk ütemet és nyomatékot. A taposóedzésnél a nyomaték növelése a cél, ami az izomzatot és az ízületeket veszi jobban igénybe. Csökken a pulzusszám, erősíti az izomzatot. Egysebességes (single speed) kerékpárral enyhe emelkedőn vagy szembeszélben végezhető.

Síki edzések: Sík területeken kerékpározva egyenletes és egyhangú, monoton a szervezetünk terhelése. A pedálfordulatszám akár órákon keresztül egyenletes, ilyenkor a sebességváltót nem használjuk. A hosszú ideig tartó egyveretű terhelésre edzhetünk vele: a folyamatos pedálhajtással nagy távolságokat tehetünk meg szinte ugyanabban a testhelyzetben, a figyelmünket sem köti le a haladás. Az izomgörcs és az elgémberedés veszélye fenyeget.

Hegyi edzések: Hegyi területeken kerékpározva változatos és szakaszos a szervezetünk terhelése. A pedálfordulatszám folyamatosan csökken–növekszik, amit sebességváltásokkal egyenlítünk ki. A nagyobb nyomatékú, taposósabb, változatos terhelésre és a folyamatos összpontosításra edzhetünk vele: a pedálhajtás szakaszos, a testhelyzet változik, a figyelmünket leköti a haladás, hegymenetben gurulni nem sokat lehet, vagyis menet közben nem pihenhetünk. Az izomfáradás veszélye fenyeget.

Vegyes edzések: A vegyes edzésekben van pörgetős és taposós, síki és hegyi szakasz, és tehetünk bele szuperintenzív hajrát is. A vegyes edzés hasonlít legjobban a kerékpártúrákra, vagyis a vegyes edzés a „túrakerékpáros élete”. Ideális esetben átszelünk egy hegységi és egy alföldi szakaszt, van benne mindenféle úttípus, hegyen-völgyön, árkon-bokron keresztül tekerünk.

Szuperintenzív villámedzések: Társadalmunkban az idő az egyik legnagyobb úr, legfontosabb tényező, legnagyobb érték, (és vagy pénzünk van, vagy időnk). A nagyon időigényes tevékenységek a tanulástól, a családtól, a barátoktól és a munkától veszik el az időt – a versenysportolók ezekből áldoznak, az olimpikonok mindent feláldoznak, akár az egészségüket is. Az edzéseket semmiképp sem ússzuk meg, ha kerékpártúrákra készülünk, de nem mindegy, hogy mennyi időt kell ráfordítanunk. Az alapozóedzések és jó néhány módszeres edzés után kiváló megoldás a rövid időtartamú szuperintenzív villámedzések tartása, amelyek időben rövidek, legfeljebb 1 órásak, de a bemelegítést követően a tőlünk telhető legnagyobb erőbedobással történik: fokozott pedálfordulatszámon és fokozott nyomatékkal, tehát egyszerre pörgetve és taposva, hajrában, mint egy versenyen. A szuperintenzív villámedzés rendkívül időtakarékos és hatékony, kimerítő, de csakis alapozóedzések és néhány módszeres edzés után végezzük!

Távnövelő edzések: A túrasportokban alapvető a fokozatosság, a rendszeresség és a mértékletesség. Szintről szintre építsük fel az erőnlétünket: akkor lépjünk feljebb, ha a már elért szint könnyedén megy. Az alapozóedzések és néhány módszeres edzés eljuttat a 20–60 kilométeres rövid kerékpártúrák szintjére. Néhány sikeres rövid kerékpártúra és további edzés után mehetünk 60–120 kilométeres közepes kerékpártúrákra. Ha ebben is otthon vagyunk és nem hanyagoltuk az edzéseket, akkor belevághatunk a 120 kilométer feletti, hosszú kerékpártúrákba. Véleményem szerint a fokozatosságon és a rendszerességen alapuló kerékpáros edzésterv, a kerékpáros életmód és a sok-sok kerékpártúra „dönti le a határokat”, amikor már szinte „összenőttünk a kerékpárral”, amikor már mindegy az előttünk álló táv hossza, nem téma annak jellege sem, és jöhet a sok málha – ez néhány év munkája, de bárki számára elérhető.

Málhás edzések: Akármilyen alapozó és módszeres edzéseket tartottunk és túrákat tettünk, rögtön más feladat elé állunk, ha 30–50 kilogrammig málháztuk a túrakerékpárunkat (beleértve a kerékpárt és a hátizsákot). Mivel kerékpártúrán mindig málházva leszünk, a málházás és a málhás edzés a túrakerékpáros edzésterv fontos része. Ráadásul egy málházott, teljes terhelésű (fully loaded) túrakerékpár menettulajdonságai is jelentősen megváltoznak (lomha, lendülő tömeg). Jó, ha néhány edzésen megpakolt nyeregtáska növeli az össztömeget és a légellenállást, így nem ér majd meglepetés.

Túrakerékpáros edzésterv. Mountainbiker training plan.

Kitekintő: Kérem, pontozással értékeld a blogcikkemet!

Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]

Találatok: 15

Téli kerékpáros öltözködés városi közlekedéshez

Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]

Ebben a blogcikkben a téli városi kerékpározás öltözékéről írok, hogyan védjük testrészeinket: városi bringás ruházat télen, téli kerékpáros öltözködés.
Winter dressing for urban cycling.

VeloTeoFoto © Fülep Teo, 2022.01.15.

Télen kerékpározni: Európa északi és nyugati országaiban rendületlenül közlekednek kerékpárral télen is. Hollandia és Dánia óceáni éghajlatának hideg, szeles, esős telein és a tajgán, Finnország kemény havas telein sem állnak le a kerékpárok, hiszen közlekedni télen is kell. A téli kerékpáros közlekedés az ezredforduló (2000) után kezdett megjelenni Magyarországon, miután megjelentek a többé-kevésbé használható kerékpárutak az erősen autóközpontú országunkban. A hazai köztudat szerint „télen nem lehet kerékpározni”, mert „elcsúszunk, átfázunk, nagyon veszélyes” stb. – ebből azonban semmi sem igaz, csak a kerékpáros ismeretek és gyakorlat, az edzettség (és a vagányság) hiányzik hozzá, egyszerűen nincs benne a kultúránkban. A téli kerékpáros városi öltözködést nem volt kitől tanulnom, ezért saját módszert fejlesztettem ki, és ezt írom le.

Forgalmi dugók korában: Városaink kerékpárforgalomra való felkészítése még meg sem közelíti az autóforgalom kiszolgálásának színvonalát, és még mindig az autós fejlesztés az első. De ez változni fog, mert a világ valószínűleg ki fog lábalni a forgalmi dugók korából. Ahogy ma még normálisnak számít egyedül ülni egy nagy autóban (pl. városi terepjáró) és befullasztani, bedugítani a várost, a jövőben úgy lesz természetes a mikromobilitás és a téli kerékpározás. A közlekedés fejlődése és evolúciója nem állítható meg.

Téli időjárási körülmények: Hazánkban télen általában +10 és -10 Celsius fok közötti hőmérséklet uralkodik, ritkán van hidegebb. Többféle csapadék eshet: eső, hódara, jégdara, és főleg hó. Lehet pára, köd, dér, zúzmara, és gyenge vagy erős szél. A tél az élet minden területén nehézségekkel jár, a szabadtéri tevékenységek télen kellemetlenebbek, így a közlekedés, a kerékpározás is – ettől véd a téli kerékpáros öltözködés, a hidegre tervezett bringás ruházat.

Felkészülni a télre: Az élet rendje, hogy az élővilág minden tagjának fel kell készülnie a télre, a telet át kell vészelni. Míg tavasztól őszig egyszerű a kerékpáros öltözködés, télen sajnos nem egyszerű. Télen a kerékpárkarbantartás jelentősége is megnő. De ha lehet ruhát tervezni mélytengeri sétához és űrsétához, akkor lehet ruházatot összeállítani akár -20 fokos téli kerékpározáshoz is. A téli kerékpáros öltözködést külön meg kell tanulni, mert nagyon könnyű megfázni és átfázni a téli menetszélben. Alkalmatlan ruházattal igen kellemetlen télen nyeregbe ülni.

Téli kerékpáros öltözködés: Alapszabály a réteges öltözködés, tetőtől talpig gondoskodni kell a csontozatnak és az ízületeknek a hideg menetszél elleni védelméről, főleg párás levegőben – akkor is, ha nem érezzük a hideget, „nem fázunk”. Ha ezt nem vesszük komolyan, akkor a következő télre, vagy pár év múlva, vagy idős korunkra már jelentős panaszaink lesznek. Ízületi fájdalmakat, „öreg” ízületet, reumát és egyéb mozgásszervi bajokat előzhetünk meg a szakszerű és fegyelmezett öltözködéssel. Helyesen összeállított bringás ruházattal viszont élmény a téli kerékpározás, mintha szkafanderben suhannánk a dermedt, havas városban.

Fej és nyak: Fejünkre egy vastag polársapka teljesen elegendő, a kerékpáros bukósisak alá sisak alá való sapkát kell venni, és a sisakhuzat is hasznos lehet. A körsál nélkülözhetetlen része a téli kerékpározásnak. A körsál kis ruhadarab, amelyet a fél arcot és fejet is kitűnően védi a hideg széltől. Felhúzható egészen a szem alá, letakarva az orrot és a járomcsontot, valamint a fülünket. A símaszk is kiváló megoldás a fej és a nyak védelmére, de az arcunkra akkor is jól jön a körsál.

Felsőtest: A softhsell téli kerékpáros kabát szélálló és vízhatlan, vékony, gyorsan szárad, kicsire hajtható össze. A kabát alá feltétlenül szükséges egy sűrű, tömött melegítőfelső (pl. polárfelső, pulóver), ezek alá elég egy akármilyen póló, ha +5 foknál nincs hidegebb. Ha +5 foknál hidegebb van, akkor jön még a pólóra egy aláöltözet felső. Ez a póló feletti 3 melegítőréteg (+ körsál) kb. -10 fokig elegendő. Ha -10 foknál hidegebb van, akkor kívülre felvehetünk még egy (bélés nélküli) esőkabátot (vagy széldzsekit).

Alsótest 1: Az egyik lehetőség, hogy az átlagos, de bő szabású városi nadrágunk alá veszünk rétegeket. Téli kerékpározáshoz elengedhetetlen ruhadarab egy szélálló térdmelegítő, amely hatékonyabb és „láthatatlan” a külső nadrág alatt; kevésbé hatékony, viszont könnyen levehető a külső nadrág felett hordva. A városi nadrág (és a térdmelegítő) alá elfér egy softshell–elastic téli kerékpáros nadrág, ez megfelelő +5 fokig. Ha +5 foknál hidegebb van, akkor jön még egy aláöltözet alsó. Ez a 3 melegítőréteg (+ térdmelegítő) kb. -10 fokig elegendő. Kiegészíthető esetleg egy ultravékony melegítőnadrággal, amely a téli kerékpáros nadrág felett hordva megnehezíti a külső nadrág alatt viselt térdmelegítő lecsúszását, (a softshell–elastic anyagokról könnyen lecsúszik). A nadrágszárak tövét sajnos kidörzsöli és kikoptatja a nyereg, a városi nadrágunkat egy bélés nélküli, vékony nyári kerékpáros rövidnadrággal védhetjük meg. Ha -10 foknál hidegebb van, akkor a rövidnadrág helyett esetleg esőnadrágot vegyünk fel kívülre.

Alsótest 2: A másik, egyszerűbb lehetőség, hogy bélelt dzsekihez hasonló thermo nadrágot veszünk fel, alatta csak egyetlen nadrággal (pl. városi nadrág) és térdmelegítővel. Ez a megoldás annyira melegen tart, hogy 0 fok felett túlzásnak érzem. A thermo nadrágot azonban feltétlenül le kell vennünk megérkezéskor, mielőtt befülled.

Kéz és láb: Egy síkesztyű melegen tartja az ujjainkat és a csuklót, egy téli csizma pedig tökéletes választás a láb és a boka hideg elleni védelmére. A síkesztyű többrétegű, szélálló legyen, vagy műszőrmével bélelt, (a vatelin nem jó, mert összeesik, ellapul). Fontos, hogy a kesztyű gyorsan száradjon, (az orkán nem jó, mert nagyon nehezen szárad). A téli csizma lehetőleg ne ázzon át könnyen, de legyen némi szellőzése. A csizma összefogja a nadrág szárát. A lábunkra egy vagy két zoknit húzhatunk. Vannak vastagabb, téli sportzoknik is, sok lehetőség van, kedvünkre variálhatjuk.

Megérkezéskor: Ha megérkezünk egy fűtött helyre és huzamosabb időt töltünk ott (pl. munkahely), ez a téli kerékpáros ruházat így nem maradhat rajtunk. A sapkát vagy sisakot, körsálat és síkesztyűt rögtön levesszük. A kerékpáros kabátot és a nadrágunkat védő rövidnadrágot, illetve a thermo nadrágot is levesszük. A felsőtestről célszerű mindent levenni, és gondoskodni a levett ruháink szellőzéséről, száradásáról. Ilyenkor egy gyors mosdás (pl. vízcsap és vizes törülközős technikával), ing és egyéb réteg a beltéri tevékenységhez, vehetünk akár benti váltócipőt is. Hazaérkezés után mindent vegyünk le és szárítsunk ki, a ruháinkat sűrűn váltsuk, mossuk. Különösen sűrűn mossuk a pólót: legfeljebb 2 használat után megilleti legalább egy gyors kézi mosás.

Téli kerékpáros praktikák: Célszerű megnézni az időjárás előrejelzést előző nap, vagy legkésőbb a reggeli készülődés előtt, ettől függ az aktuális téli kerékpáros öltözködés.. A hazai időjárás hullámszerűen ingadozó, nehezen kiszámítható, de ma már elég pontos szolgáltatást nyújt a meteorológia. Tudnunk kell, mennyi a pillanatnyi és várható hőmérséklet, van-e és lesz-e csapadék. 5–10–15–20 fokos eltérések lehetnek – ettől függ, hogyan öltözzünk aznap. A hátizsákban és a nyeregtáskában mindig legyen törülköző, váltóruha, hely a levett ruhadaraboknak, és esetleg egy tartalék melegréteg is. Télen sose induljunk el lámpák nélkül. A sárvédő-hosszabbító aranyat ér télen. Szükség (útszórás) esetén megérkezés után célszerű áttörölni a kerékpárt, és olajozni, ha már megszáradt. Munkahelyen alakítsunk ki átöltözéshez, mosdáshoz és ruhaszárításhoz alkalmas helyet – ez a vezetés és a munkáltató fenntarthatósági feladata elsősorban.

Kitekintő: Télen sajnos minden nehézkesebb és macerásabb, a téli túrakerékpározás extrém sport. Kétségtelen, hogy kényelmesebb közösségi közlekedéssel utazni télen városban is, amely járhatna sűrűbben a hideg évszakban. A kényelmesnek tűnő autózás is nehézkes: legalább 10 perc reggel (megkeresni és) kiolvasztani az autót, majd szívatóval, dugóban elérni egy jó nagy üzemanyagfogyasztást, vállalni a balesetek megnövekedett kockázatát, küzdeni a parkolóhelyért, megállás után pedig a kipufogórendszerbe fagyasztani a vízpárát. Ennél a kerékpározás sem nyűgösebb télen, cserébe pedig megacélozzuk a testünket, edzettek, szívósak leszünk (kb. 5 év alatt), tökélyre fejlesztjük az egyensúlyérzékünket, és hamar célba érünk. Idevágó blogcikkeim: jeges téli úton kerékpárral, sárvédő-hosszabbító a téli kerékpározás alapja.

téli kerékpáros öltözködés
téli kerékpáros öltözködés
Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]

Találatok: 34

Sárvédő-hosszabbító téli kerékpározáshoz PET-palackból

Sárvédő-hosszabbító PET-palackból (Mudguard extension from PET bottle)
Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]

Sárvédő-hosszabbító téli kerékpározáshoz PET-palackból csóró, de király. Az útszórás só- és homokanyagától védi a hajtásrendszert.

Mudguard extension for winter cycling, PET bottle

VeloTeoFoto @ Fülep Teo, 2020.01.24.

Télen az útszórás só- és homokanyagát a kerékpár kerekei felhordják, felverik. Sárvédő nélkül bekoszolják a táskákat és a ruházatot, de az igazi probléma, hogy kárt tesz a kerékpárban. Teljes hosszúságú sárvédőre van szükség, amely elsősorban a hajtásrendszert védi (pedál, fogaskerekek, lánc, váltó, középagy). Az első kerék azonban csak akkor nem ver szennyeződést a hajtásrendszerre, ha sárvédő-hosszabbítót szereltünk fel.

PET-palackból készítettem az eddigi leghatékonyabb és legkönnyebb, legolcsóbb sárvédő-hosszabbítót. Csóró megoldás, gagyin néz ki, de királyul működik, tökéletes és nem fogják lelopni.

Sárvédő-hosszabbító PET-palackból (Mudguard extension from PET bottle)

Kitekintő: Jeges téli úton kerékpárral: szabályok és jó tanácsok. Téli kerékpáros öltözködés városi közlekedéshez. A téli kerékpár, kellékek a bringázáshoz csúszós úton, hidegben.

Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]

Találatok: 84

Jeges téli úton kerékpárral: szabályok és jó tanácsok

Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]

Jégen és jeges téli úton kerékpárral, rendkívül csúszós útfelületen kerékpározni, saját tapasztalatok alapján.
Icy winter road by bicycle: rules and good advice.

VeloTeoFoto @ Fülep Teo, 2020.01.10.

Jégen és jeges úton rendkívül csúszós útfelülettel és téli, fagyos hőmérséklettel kell számolnunk. Télen nehezebb kerékpározni, jobban igénybe veszi és edzi a szervezetet, jobban nyúzza a kerékpárt. A téli kerékpáros öltözködést külön meg kell tanulni. De megszokható, tanulható a téli bringázás, néhány év alatt pedig acélossá válik a szervezet. Jelen blogcikkben csak a jégen való kerékpározásról írok saját tapasztalatok alapján, a téli tekerés általános tudnivalóiról nem.

Csúszásmentesített kerékpárok: Havas, jeges úton kerékpározáshoz többféle csúszásmentesítés létezik: hólánc, szögesgumi, hólánc-szögesgumi, lánctalp, barkácsmegoldások. A hólánc és a hólánc-szögesgumi könnyen felszerelhető és levehető, a szögesgumi és a lánctalpas hójáró kerékpár (snow bike) kizárólag összefüggő hóban használható, a különböző barkácsmegoldások általában állandóra vannak rögzítve. A hó- és jégjáró kerékpáros felszerelés drága és nem felel meg hétköznapi használatra, (ha nem összefüggő hóbirodalomban vagy jégmezőn lakunk). Településeken szinte sosem összefüggő a hó és jég, hanem időszakos és szakaszos. Havas, jeges és jégmentesített, száraz és latyakos útszakaszok váltakoznak egymással. Ha reggel még szűzhóban indultunk munkába, délutánra már jég, sólatyak vagy száraz út fogadhat. Megfelelő az átlagos, négyévszakos gumiköpeny, később talán lesznek könnyen beszerezhető hóláncos megoldások.

Szabályok és jó tanácsok a téli kerékpározáshoz jégen, átlagos városi kerékpárral, négyévszakos gumival:

Alapok:

  • A téli kerékpáros öltözékünk hibátlan legyen! Egészségvédelem: ne fázzunk át, ne fázzanak meg az ízületek és a csontok! Közlekedésbiztonság: a megfelelő figyelemhez és a gyors reakciókhoz jó közérzet szükséges!
  • Kerékpárunk feleljen meg a KRESZ közlekedési előírásoknak! A fékek, a fényvisszaverők és a világítás különösen fontosak a korán sötétedő téli napokon!
  • Hosszú, hosszabbított sárvédők védjék a hajtásrendszert! A láncra és a lánckerekekre verődő hó, latyak, só és egyéb csúszásmentesítők gyors korróziót okoznak!
  • Ne lógjon semmi a kormányról, ne használjunk oldaltáskát, semmi se akadályozza a kormány igen gyors és finom mozgatását!
  • Szerezzünk gyakorlatot saras úton, vizes avaron, a kevésbé csúszós kitaposott hóban, mielőtt jeges útra megyünk! (Sárban is megtanulhatjuk, hogy az esésnek tétje van, nem fordulhat elő.)
  • Induljunk korábban, tervezzük hosszabbra az utat; a legbiztonságosabb útvonalon, akár az átlagosnál is nagyobb kerülőn haladjunk, tekerjünk lassabban!
  • Jégkérges domboldalra, hegyi útra ne menjünk kerékpárral!
  • Ónos eső hibátlan jégpáncélján ne kerékpározzunk, mert vállalhatatlan mértékben csúszós!
  • Ha a kerékpározható útfelületekre városszerte rátolták, felkupacolták a havat, ne induljunk el!

Jégen:

  • A csúszós sáros és jeges úton való kerékpározás lényege, hogy olyan technikával haladunk, ahol az út tapadását (ami ilyenkor erősen lecsökkent) közel nullának tekintjük!
  • A kormány mozgatását csökkentsük minimálisra, egyenes szakaszokon haladjunk, a kanyarvételeknél egészen lassuljunk le, nagyobb íveken forduljunk, és szinte egyáltalán ne dőljünk be! Minden szakaszt előre mérjünk fel szemmel, tervezzük meg a nyomvonalat!
  • A látásnak és a fokozott figyelemnek, villámgyors reflexeknek kiemelkedő szerepe van! Pontosan kell látnunk előre, hol van különösen csúszós, hibátlan sima, vizes jégfelület, és hol van némileg tapadó havas, rücskös, vagy lekopott jég! Látnunk kell előre, hogy hol (közel) vízszintes és hol lejtős az út! Párásodó szemüveget és gyenge lámpát ne használjunk!
  • Amíg tökéletes egyensúlyban vagyunk, a legcsúszósabb úton, tükörjégen tükörkerékkel is végigmehetünk kerékpárral egyenes vonalban és sodródási íven! A kerekek csak akkor csúsznak ki oldalra, ha egy hirtelen fellépő fizikai erő kitaszítja.
  • Az állóra fékezett (blokkoló) kerék jégen is irányítás alatt tartható, de az oldalra kicsúszó, kisodródó kerekek felett jégen azonnal elveszthetjük az uralmat, mert a tapadás rendkívül csekély, és a letett lábunk is ugyanúgy kicsúszna, elesnénk – ezt kell megelőzni.
  • A kormányműveleteket és a fékezést a havas, rücskös, kopott, csúszásmentesített vagy száraz útrészekre időzítsük, mérjük fel előre, időben kezdjük meg!
  • Tartsunk nagyobb távolságot mindentől: nagyobb követési és kikerülési távolság!
  • Hangjelzéssel (csengővel) jó előre figyelmeztessük az utunkban lévő gyalogosokat! A folyamatos vagy sűrűn ismételt csengetést jobban meghallják és komolyan veszik.
  • A tükörjeges lejtőket kerüljük ki, állunk meg előtte, szálljunk le, ne menjünk rá! Például kifolyó víz miatt jégkérges, vizes lejtő. A szemmel alig érzékelhető, mérsékelt lejtő jégpáncélban is bevállalható.
  • Számítsunk a vékony hóréteg alatt meglapuló jégre, befagyott pocsolyákra!

Megérkezés után:

  • Megérkezés után töröljük, mossuk le az útsót! A fém sárvédők belső oldaláról is.
  • Lehetőleg fedett és száraz helyen parkoljunk!
  • Épületbe érkezve számoljunk a leolvadásból származó tócsákra a kerékpár alatt!
  • Olajozzunk és a száraz kerékpárt időnként töröljük át olajos ronggyal!

Légy kemény profi, közlekedj tisztán, tekerj télen is, jégen is: jeges téli úton kerékpárral!

Kitekintő: Idevágó blogcikkem a téli öltözködés városi kerékpározáshoz és a sárvédő-hosszabbító a téli kerékpározás alapja.

jeges téli úton kerékpárral
jeges téli úton kerékpárral
Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]

Találatok: 162

Kerékpár-íróasztal terepbiológusoknak és úti költőknek

Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]

VeloTeoFoto © Fülep Teo, 2021.01.09.

Ha kerékpártúrán menet közben jegyzetelünk, mert például terepbiológusok vagy úti költők vagyunk, nehézkes mindig elővenni a jegyzetfüzetet és az írószert. Kitűnő megoldás, ha kerékpár-íróasztalt szerelünk a váz felsőcsőre.

Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]

Találatok: 67

Nyaktáska a kis kényes dolgok szállításához

Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]

VeloTeoFoto © Fülep Teo, 2020.12.29.

Előfordul, hogy kisméretű, kényes, sérülékeny dolgot kellene elvinnünk kerékpárral, amely megsérülne a táskáinkban, összetörne a rettenetes állapotú hazai utakon (különösen rosszak a kerékpározásra alkalmas helyek, kerékpárutak), vagy már be sem férne, nem készültünk fel rá. Például cukrászsütemények, üreges csokoládé, cserepes virág, virágcsokor, kisebb üveg- és porcelántárgyak, kisebb műszaki eszközök. Nem, emiatt sem indokolt autóba ülni, taxit sem kell hívni. A kormányra akasztott szatyrot gyorsan felejtsük el, mert beleng és akadályoz menet közben.

A nyaktáska egy kitűnő és egyszerű megoldás, űrtartalom 6-8 liter. Lehet egy rövidre vett pánttal mellkasig húzható válltáska. Fontos, hogy hajtás közben ne zavarja a térdünket. Legyen összehajtható, hogy mindig nálunk lehessen.

Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]

Találatok: 39

Cycle Chic fotózás

Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]

VeloTeoFoto © Fülep Teo, 2020.12.06.

A kerékpár nemcsak jármű és sporteszköz, hanem divat és stíluselem – amely mellesleg csendessé, tisztává, emberi életre alkalmassá (élhetővé) teszi a településeket, és formássá, erőssé, edzetté a testet. Összhangban a testünk, a kerékpárunk, az öltözékünk és a környezetünk. Mára ez vörös szőnyeges önkifejezéssé vált: fiú vagy lány, idős vagy fiatal, kerékpáron a menő. Világszerte ezt népszerűsíti a cycle chic mozgalom, fotográfia.

Ha szeretnél magadról Cycle Chic fotókat, portfóliót és Borsod-Abaúj-Zemplén megyében élsz, keress email-en, 2021-ben és 2022-ben ingyenesen Cycle Chic fotózlak megegyezés szerint. 🙂

Olvass utána:

http://cyclechic.blog.hu

http://en.wikipedia.org/wiki/Cycle_chic

Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]

Találatok: 41

A kerékpározás előnyeinek teljes listája

Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]

VeloTeoFoto.net © Dr. Fülep Teo, 2020.07.28.

Hogy mit tekintünk hobbinak és alapvető járműnek, mivel foglalkozunk és mit népszerűsítünk, döntés kérdése. Senki sem kerékpárosként születik, hanem egy folyamat eredménye. Jelen cikkben felsorolom a kerékpározás előnyeit, dőlt betűvel jelölve az okokat, melyek felismerése miatt döntöttem a kerékpár mellett.

A kerékpározás előnyeinek teljes listája

A kerékpározás

  • Csendes: Nincs zajszennyezés, hangtalanul suhan városban, országúton, természetben. Csendességéhez csak az elektromos járművek hasonlíthatók.
  • Tiszta, nem füstöl: Az üzeme során szennyezőanyag-kibocsátása nincsen sem helyben, sem távol. A legyártását tekintve mintegy 15 kilogrammnyi, többnyire fém, amely ideális esetben 20-30 évig használható – ez bőven belefér a környezet terhelhetőségébe.
  • Egyszerű, szerény: A legmagasabb technikai színvonalat képviselő kerékpár is végső soron kerékpár, izomerővel hajtott emberméretű jármű.
  • Kicsi és könnyű: Elfér a szoba sarkában, befér a liftbe, pincébe, vonatba, más járművekkel is egyszerűen szállítható. Felvihető a lépcsőn, feltolható a meredek hegyre, átemelhető a kidőlt fákon. Különösen az összecsukható kerékpár.
  • Legolcsóbb jármű: Az ár/utas/kilométer arányát tekintve minden idők legolcsóbb járműve. Egy autó nagyszerviz ára magasabb. „Az olcsó a drága” mondás teljesen találó, az olcsó kerékpár fenntartása nagyon sokba fog kerülni. Évszázados tapasztalat, hogy egy mindenkori átlagos havi fizetésből vett kerékpár az a minőség, amely aztán 20–30 évig működhet minimális ráfordítással. Sok pénzt takaríthatunk meg pl. hobbira, utazásra.
  • Mozgás, sport, teljesítmény: Kerékpárral közlekedni minden esetben mozgás, sport és teljesítmény, ebben egyedülálló jármű.
  • Levegő, hangok, illatok: Kerékpáron nem vagyunk elzárva a levegőtől, hallunk és érzünk mindent, ami a környezetünkben van.
  • Stresszoldó: Nyugtat, lazít, endorfin boldogsághormon szabadul fel, jó hangulatban tart.
  • Kihívás, kaland: A sport jellege miatt a nagyobb feladatok megoldása kihívást jelenthet, a kitettség és az élmény pedig kaland.
  • Megerősít, edzetté tesz: A folyamatos mozgás, a fizikai munka és a hideg–meleg hőmérséklet, csapadék, szél megerősít és edzetté tesz. Néhány év alatt a test átalakul és alkalmazkodik, megerősödik az izomzat, a szív és a tüdő, kitágul az időjárástűrés. Nem hasonlítható a beltéri sportokhoz, szöges ellentétben áll az autós életmóddal, amely teljesen leépíti a testet.
  • Egészségmegőrző: Immunerősítő, számos betegség kialakulásának kockázatát csökkenti, pl. cukorbetegség, magas vérnyomás. Az autók légszennyezésének belégzésével együtt is (nem nagyvárosi csúcsforgalomban!) az egészségügyi összhatása a pozitív irányban billen, növeli az átlagéletkort.
  • Formában tart: Fogyaszt, karcsúsít. A láb és fenék kitűnő formáját alakítja ki, a hegyikerékpározás a felsőtestre is hatással van. Az igazi kerékpáros felismerhető a lábáról.
  • Életvitelszerű mozgás: Napi mozgás külön időráfordítás nélkül.
  • Öregedést lassít, fiatalon tart: Az életvitelszerű kerékpározás megadja a test számára szükséges mozgást. Működésben tartja az izomzatot, ízületeket, keringést, érzékszerveket, reflexeket, méregtelenít és jó kedélyállapotban tart. A rendszeres, mindennapos kerékpározás lassítja az öregedést és fiatalon tart.
  • A táj része: A kerékpáros beleolvad a tájba, így annak része. Kerékpárral zavartalan panorámában látjuk a tájat.
  • Szabadság: Haladhatunk, gyorsak vagyunk, bárhol megállhatunk, letérhetünk, akár tolhatjuk, szabadlevegőn vagyunk, önerőből eljutunk a céljainkhoz – ez a szabadság!
  • Vagány: Kerékpárral munkába járni, nagybevásárlást elintézni, hosszú túrát tenni, magas hegyre feltekerni, esőben–hóban–hőségben is hajtani vagány dolog. Ugyanezt megtenni egy másféltonnás autóval vagy bivalyerős motorral nem nagy szám. A nem fenntartható és szennyező járművek idővel egyre kevésbé fognak menőnek számítani.
  • Sűrű megállás, beszélgetés: Kerékpárral bárhol megállhatunk. A kerékpárosok könnyedén beszélgetnek egymással és másokkal, a helybéliekkel.
  • Nagyobb odafigyelés: Aki felvállalja a kerékpár kitettségét és kihívásait és beéri ezzel a szerényebb járművel, arra jobban odafigyelnek. Különös figyelmet kap, aki láthatóan nehezen kerékpározható tájakon és időjárásban kerékpározik, ahol szinte mindenki autóval közlekedik.
  • Minden életkorban: Kora gyerekkortól életfogytig kerékpározhatunk, melyből kiöregedni nem lehet. Ha az egészségügyi szabályokat okosan betartjuk, idős korban is töretlenül túrakerékpározhatunk.
  • Minden céllal: A kerékpározás egyaránt alkalmas helyi és helyközi közlekedésre, kis- és nagybevásárlásra, iskolába, munkába járásra, gyerekszállításra, csomagok, terhek szállítására, természetjárásra, túrázásra, sportolásra, alakformálásra és fogyásra.
  • Természetbarát: Nincs zavaró zaj, füst, sokkal kevesebb gázolás és aszfaltborítás, több megmaradó, élőhelyként, zöldfolyosóként működő zöldfelület és fasor. Kíméli az utakat, nincs fénycsapda és polár fénycsapda hatása. Összhangban a természetvédelemmel.
  • Fenntartható közlekedés: A tiszta, csendes jellege, a kis tömege és helyigénye, a hosszú élettartama és az alacsony karbantartási költsége, valamit a mozgásigénye miatt a kerékpározás fenntartható közlekedési ágazat. Ez a nagy tömegű, kielégíthetetlen helyigényű és hatalmas háttéripart igénylő és légszennyező járművekről nem mondható el.
  • Fenntartható turizmus: A kerékpáros turizmus megőrzi a csendet és a tiszta levegőt, a parkolása kis helyigényű és könnyen megoldható, nem növeli a balesetveszélyt, nem igényel nagyszabású építkezéseket és infrastruktúrát, ugyanakkor igénybe veszi a helyi szolgáltatásokat. Mindez kedvez a természeti értékek megőrzésének és a helybéli lakosságnak. Az autós turizmus ennek az ellentéte.
  • Élhető város: Fenntartható, településbarát, kevesebb baleset, több sétáló, élhető.
  • Támogatásra érdemes: Fenntartható, ezért fejlesztésre és támogatásra érdemes.
  • Független: Túrakerékpározni lehet csoportosan és akár egyedül. Mivel kicsi és könnyű, eltávolodhatunk vele az épített utaktól, különösen a terepre tervezett MTB hegyikerékpárral és a széles kerekű fat kerékpárral.
  • Hatékony: A kerékpározás ötször gyorsabb a gyaloglásnál és kitűnő teherszállító jármű. Kerékpárral lényegesen nagyobb távot, hatalmas felszereléssel tehetünk meg könnyedén, jól kihasználva a lejtőket.
  • Önálló felfedezés: Mivel a kerékpár igen hatékony, kicsi, sűrűn megállhat, bárhol parkolhat, eltávolodhat a műutaktól és a védett területek többségén is szívesen látott, kitűnő járműve az önálló felfedezésnek. Kellően gyors, hogy jól haladjunk, de elegendően lassú hogy mindent észrevegyünk.
Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]

Találatok: 56