Fejlámpa – túra- és vízálló házi gyártmány csúcsmodellek; milyen fejlámpát vegyek?

VeloTeoFoto © Fülep Teo, 2021.01.27.

Fejlámpa használatával szabad a két kezünk, kiválóan lehet vele túrázni. Bemutatom két SK saját készítésű fejlámpa csúcsmodellemet, majd áttekintem a túra-fejlámpákkal szemben támasztott technikai szempontokat.

Fejlámpa használatával szabad a két kezünk, és pont a kívánt helyre világít. Kiválóan lehet vele gyalogtúrázni, kerékpározni, pakolni, szerelni. A piac kínálata rendkívül széles, de csak egy kis hányadukat ajánlom túrázni jó szívvel.

A 2000-es évek elejéig egyetlen gyártó fejlámpája sem tetszett igazán, mert nem feleltek meg a műszaki elvárásaimnak, technikai igényeimnek, ezért SK saját készítésű fejlámpákat készítettem. Bemutatom két fejlámpa csúcsmodellemet:

A 2004-ben SK saját készítésű túra-fejlámpám (1. fotó) kétféle áramforrásról használható: 4,5 V laposelemről (zsebtelep), vagy 2 db AA ceruzaakkumulátorról. A fényforrás E10, 3,5 V, vagy 2,5 V hagyományos zsebizzó. Oldalsó és középső rugalmas pántokkal kényelmesen és stabilan áll a fejen. Kisúlyozott, futás közben sem csúszik előre. A lámpafej állítható erősségű gumírozott csuklóval dönthető, így állítható a fénycsóva szöge. Napellenzős sapkán is használható. A lámpatest IP65 por- és vízálló, az elemtartó csuklyával védhető. Gyalogtúrázáshoz, horgászathoz, lassú kerékpározáshoz, tájfutáshoz, táborozáshoz terveztem.

1. fotó: SK saját készítésű túra-fejlámpám, 2004.
(photo 1: DIY home made hiking headlamp, 2004.) VeloTeoFoto © Fülep Teo

A 2000-es évek elején SK saját készítésű vízálló fejlámpám (2. fotó) 2 darab AA ceruzaakkumulátorról üzemel. A fényforrás hagyományos E10, 2,5 V zsebizzó. Oldalsó és középső rugalmas pántokkal kényelmesen és stabilan áll a fejen. A kapcsoló a lámpatest gumitömlőjében van elrejtve, kényelmes. IP68 por- és vízálló, néhány méter mélységig víz alatt is használható. Éjszakai úszáshoz, éjjeli szabadtüdős merüléshez, éjszakai vízitúrához, felhőszakadás kalandtúrához, nyaraláson „Loch Ness-i szörny” vicces úszáshoz terveztem.

2. fotó: SK saját készítésű vízálló fejlámpám, ~2000.
(photo 2: DIY home made waterproof headlamp, ~2000.) VeloTeoFoto © Fülep Teo

Manapság sokkal jobb fejlámpák kaphatók, mint régen, hatalmasat fejlődött a technika, bőséges a választék. Alább felsorolom a szempontokat, amelyek alapján kiválaszthatjuk a túrázáshoz alkalmas fejlámpánkat.

A túra-fejlámpákkal szemben támasztott technikai szempontok:

  • LED fényforrású legyen. (A hagyományos izzók, halogénizzók ideje lejárt.)
  • Lehetőleg 3 fényerővel rendelkezzen. 1. A legerősebb 50–100 méter távolságig adjon kellő megvilágítást, amellyel akár 40 km/h sebességgel is kerékpározhatunk. 2. A középső 2–5 méter távolságig adjon kellő megvilágítást, gyalogláshoz, szereléshez is alkalmas legyen. 3. A leggyengébb 1–2 méterre világítson, pakoláshoz legyen alkalmas, lehet színes (vörös) fény is.
  • Üzemidő: egy töltéssel legalább 5 órát bírjon ki.
  • 4 AA ceruzaakkumulátorról üzemeljen, vagy a beépített saját akkumulátora USB-kábellel legyen tölthető. (A 3 ceruzaelemmel működő lámpák a páratlan szám miatt nehezen működtethetők akkumulátorral, a 2 elemmel működőknek nagyon kicsi a fényerejük, ezeket nem ajánlom. Az egyszerhasználatos szárazelemek ideje lejárt, az akksikat út közben napelemről is lehet tölteni.)
  • Oldalsó és középső állítható pántjai legyenek, fejre, sapkára és sisakra is feltehető legyen.
  • Egyensúlyban legyen futás közben is.
  • A lámpatest, fénycsóva dőlésszöge állítható legyen.
  • A lámpatest legyen kissé előreugró, hogy napellenzős sapkán is lehessen használni.
  • Fókuszált és szórt fényt egyaránt adjon.
  • Zoommal legyen állítható a fénycsóva szélessége.
  • Legyen vízálló, bírja a páratelítettséget és a felhőszakadást.
  • Legyen strapabíró, ellenálló a kisebb ütésekkel szemben.
  • Kis csomagmérete legyen, szállítás közben ne nyomódhasson be a kapcsoló.
  • A mozgásérzékelős kapcsoló hatalmas előnyt jelent.

A fejlámpáimnál készítettél jobbat? Ha láttál, hallottál jobbat, mint a saját gyártmányú fejlámpáim, kérlek, írd meg (email), vagy mutasd meg a kommunikációs felületeken (Facebook, Instagram)!

Sárvédő-hosszabbító a téli kerékpározás alapja, PET-palakból gagyi, de király

VeloTeoFoto @ Fülep Teo, 2020.01.24.

Télen az útszórás só- és homokagyagát a kerékpár kerekei felhordják, felverik. Sárvédő nélkül bekoszolják a táskákat és a ruházatot, de az igazi probléma, hogy kárt tesz a kerékpárban. Teljes hosszúságú sárvédőre van szükség, amely elsősorban a hajtásrendszert védi (pedál, fogaskerekek, lánc, váltó, középagy). Az első kerék azonban csak akkor nem ver szennyeződést a hajtásrendszerre, ha sárvédő-hosszabbítót szereltünk fel.

PET-palackból készítettem az eddigi leghatékonyabb és legkönnyebb, legolcsóbb sárvédő-hosszabbítót. Gagyin néz ki, de király, tökéletes és nem fogják lelopni.

Sárvédő-hosszabbító PET-palackból (Mudguard extension from PET bottle)

Gyalogút – kincs, ami nincs

VeloTeoFoto © Fülep Teo, 2021.01.22.

Miskolc és egész Magyarország közlekedése az utóbbi években látványosan a nem fenntartható személyautós közlekedés felé tolódott el. Ennek számos oka és következménye van. Okai például a közösségi közlekedés nem elég vonzó kínálata, a kerékpáros infrastruktúra nem kielégítő színvonala, vagy hiánya. Sajnos azonban a rövidtávon legkézenfekvőbb gyalogos közlekedés néha kulcsfontosságú szakaszokon sem kapott helyet. A járdák általában rendkívül keskenyek és szélességük nincs arányban a rajta zajló gyalogosforgalommal; rossz útburkolat, akadályok, megszakadások jellemzik. “Gyalogút” pedig talán csak a KRESZ tankönyvekben létezik, szemléltetéshez példát sem találtam. Miskolcon ott sem épült gyalogút, ahol évtizedek óta égető szükség lenne rá és csak néhány száz méter kellene. A hiányuk folyamatos közlekedési konfliktust, stresszt, balesetveszélyt, időveszteséget okoz, az emberek mozgáshiányához és az autóforgalom növekedéséhez járul hozzá. Megoldási javaslat: gyalogutak építése.

Gyalogút KRESZtábla – amit csak a tankönyvből ismerünk.

A Miskolc északi oldalán húzódó Andor utca végre kapott kerékpárutat. Ez az egyetlen kelet-nyugati irányban használható kerékpárútvonal, amelyen megközelíthető Diósgyőr és a Bükk. Rengeteg gyalogos jár erre, de járda vagy gyalogút ott sem épült, ahol, lenne rá hely.

Andor utca, Miskolc: járda vagy gyalogút sehol sincs, pedig rengetegen járnak erre.

Az Avas bevásárlópark később épült az avasi lakótelep mellé, de a gyalogos megközelítésére nem gondoltak az Avas alsóbb utcái felől. A keskeny, de nagy forgalmú kerékpárúton járnak a gyalogosok. Folyamatos az egymás zavarása és veszélyeztetése. Néhány száz méternyi gyalogút hiányzik…

Az Avas városrész és lakótelep alsóbb utcái felől senki sem gondolt gyalogosokra, amikor megépült az Avas bevásárlópark, pedig folyamatos a forgalom. A keskeny, de nagy forgalmú kerékpárúton járnak a gyalogosok. Folyamatos az egymás zavarása és veszélyeztetése.

Miskolc Belváros felől a Csorba-tóra, a városszéli bevásárlóparkba és a szomszédos Felsőzsolcára járnak gyalogosok és kerékpárosok a főút körül, ahol tudnak: hol az egyik, hol a másik oldalon szerencsétlenkedve. Se kerékpárút, se gyalogút, se járda, se padka…

Miskolc Belváros felől a Csorba-tóra, a városszéli bevásárlóparkba és a szomszédos Felsőzsolcára járnak gyalogosok és kerékpárosok a főút körül, ahol tudnak: hol az egyik, hol a másik oldalon szerencsétlenkedve. Se kerékpárút, se gyalogút, se járda, se padka… A kép épp mentes járművektől, hogy jól látszódjon az infrastruktúra.

A Miskolci Egyetem megközelíthetősége iskolapéldája a gyalogosforgalom teljes figyelmen kívül hagyásának. A Miskolci Egyetem (Egyetemváros, campus) és az Avas városrész, lakótelep között mindössze kb. 300 méter távolság van, félúton egy hipermarkettel. Az Avasról a hipermarketbe és az egyetemre, az egyetemről az avasi lakótelepre (albérlet) járnak a hallgatók és helybéliek, de nem épült számukra semmi. Vizesárok, sín, por, sár, sötét, bozót, szemét, és nincs kitáblázva sem, mert ez az útvonal hivatalosan “nem létezik”. Az egyetem 1949 óta működik, jelenleg mintegy 9000 hallgató van a campuson, a lakótelep építése 1973-ben kezdődött, 30000 ember él ott. Az átjáró egyben a Belváros és Miskolctapolca közötti gyalogos útvonalon van. Aki nem tud erről az átjáróról, vagy a por, sár, esti sötét miatt nem vállalja, az egy hosszabb úton, kerülőn gyalogol: a nagy forgalmú, keskeny kerékpárúton – ami kölcsönösen zavaró és igen balesetveszélyes. Az átjáró kiépítését kérő kezdeményezés nem érte el az ingerküszöböt, de az autóparkolókat jelentősen kibővítették.

Átjáró Miskolctapolca és a Miskolci Egyetem felől az Avas városrészre, lakótelepre, a Belváros felé. Sok ezer ember használja, de sosem épült ide gyalogút. Vizesárok, sín, por, sár, bozót, sötét, szemét.
Átjáró a Belváros, az Avas városrész, lakótelep felől Miskolctapolca és a Miskolci Egyetem felé. Sok ezer ember használja, de sosem épült ide gyalogút. Vizesárok, sín, por, sár, bozót, sötét, szemét.
Átjáró Miskolctapolca és a Miskolci Egyetem felől az Avas városrészre, lakótelepre, a Belváros felé. Sok ezer ember használja, de sosem épült ide gyalogút. Vizesárok, sín, por, sár, bozót, sötét, szemét.
Átjáró a Belváros, az Avas városrész, lakótelep felől Miskolctapolca és a Miskolci Egyetem felé. Sok ezer ember használja, de sosem épült ide gyalogút. Vizesárok, sín, por, sár, bozót, sötét, szemét. Az átjáró kiépítését kérő kezdeményezés nem érte el az ingerküszöböt, de az autóparkolókat jelentősen kibővítették.

Megoldási javaslat: A Miskolc “zöld város kialakítása” projektbe alapvető elemként illeszkedne, hogy a kulcsfontosságú szakaszok végre gyalogutat kapjanak, elősegítve a fenntartható, kulturált, biztonságos, leginkább zöld: gyalogos közlekedést. A gyalogutak kialakítása a kerékpáros közlekedés és turizmus színvonalán is sokat emelne!

Turbótejbegríz

VeloTeoFoto © Fülep Teo, 2021.01.21.

Ha a tejbegrízt egészségesebbé és táplálóbbá szeretnéd tenni, turbózd fel! Több fehérjét és több élelmi rostot bele! Hadd tomboljon a kalória, hajrá tejbegríz!

Elkészítés:

Fazékban forralj tejet, közben kevergetés mellett adj hozzá búzadarát (1 evőkanál gríz/2 dl tej), némi cukrot. Eddig a mezei tejbegríz. Most jön a turbó: tegyél bele pl. zabpelyhet és mazsolát, vagy müzlit! Tovább tuningolhatod tojással! Mikor sűrűsödik (viszkóz), kész!

Hozzávalók:

  • tej
  • búzadara (gríz)
  • cukor
  • zabpehely
  • mazsola
  • vagy müzli
  • (tojás)

Munkaidő: 5 perc

Jó étvágyat!

A benézett sport – pótcselekvés vagy életforma? Ajánlások Magyarország egészségpolitikájához és közlekedéspolitikájához

VeloTeoFoto © Fülep Teo, 2021.01.16.

Az ember ősidők óta rendkívül aktív lény, a vadászat és a harcászat jelentette a túlélést. A kényelmi, jóléti fogyasztói életmódban az ember mérhetetlenül passzív és mozgáskerülő, minden tevékenységében motorizált. Az így kialakul civilizációs betegségek miatt országos kezdeményezések kezdődtek: támogatni kezdték a sporttevékenységeket. De ezek iskolai, hétvégi sport jellegű pótcselekvések egy túlmotorizált életmód minden ártalma mellé. Legnagyobb eredményt a gondolkodás és az életmód megváltoztatásával lehetne elérni. A közlekedésben hatalmas lehetőségek vannak, mert napi szintű, mindenkit érintő tevékenység külön ráfordítás nélkül. A gyalogos és kerékpáros közlekedés a sportos életmód része, fenntartható és klímavédő, de jelenlegi rendszer és szemlélet valójában az autósokat vonzza.

Az ember ősidők óta rendkívül aktív lény, ahol a fizikai és a szellemi képességek együttesen jelentették a túlélést. A vadászat próbára tette az ember ügyességét, kitartását, erejét, szervező és együttműködő képességét. A túléléshez el kellett érni az eredményes vadászathoz szükséges minimális képességeket. A természeti népeknél a felnőtté válás feltételei közé tartozik a vadászatra való alkalmasság. A vadászat mellett a másik fizikai megmérettetés – sajnos – a harc volt. Sajnálatos módon az agresszió, a háborúzás is végigkíséri az emberiség történelmét. A harcászat szintén fizikai követelményeket támaszt a katonával szemben. De fizikai energia kellett a gyűjtögetéshez, a mezőgazdasághoz, a technikai műveletekhez, az építkezéshez és nagyrészt a közlekedéshez is.

A fizikai munka egy részét állatokkal végeztették, és bizonyára mindig, minden társadalomban voltak kiváltságosok, felsőosztály, akiket kiszolgáltak. Aztán jött az ipari forradalom, a gépesítés és a motorizáció. Kialakult a „nyugati típusú” jóléti, fogyasztói életforma, megjelent a jóléti fogyasztói társadalom. A piac terjeszkedése és a média, a filmek révén terjedt szét a világban az igény a nyugati kényelmi, fogyasztói életmódra – mintha ettől lenne az élet valóban szebb és jobb.

A kényelmi, jóléti fogyasztói életmódban az ember mérhetetlenül passzív és mozgáskerülő, szinte minden tevékenységében motorizált. A mai társadalom embere otthonában háztartási gépeket, a kertjében kerti gépeket, barkácsoláshoz barkácsgépeket használ, közlekedéshez autót és motort. Autóval jár dolgozni, bevásárolni, gyermekét az iskola küszöbéig szállítja. Ha a családban többfelé közlekednek, akkor külön autókkal teszik ugyanezt, egyre nagyobb autókkal. Nem gyalogol és nem visz terhet, csak az elkerülhetetlen minimális mértékben. Autóval háztól házig, és folyton siet. Ha csak pici előkertje vagy hátsókertje van, akkor is motoros gépekkel igazítja a növényeit. A motorizáció csúcsa a lombfújó („motoros seprű”), hogy már seperni, gereblyézni se kelljen. Gyermekeinek elektromos miniautót, elektromos rollert vesz. Aztán szabadidejében „kimozdul”, ismét autóba ül, autóval megy kirándulni, autóval viteti a cuccát, autón viszi a kerékpárt, autóval megy síelni. Sem gyalog, sem kerékpárral nem megy fel a hegyre, elképzelhetetlen számára. A városon sem megy át kerékpárral, mert túl soknak érzi, rutintalan, nem ismeri a kerékpáros lehetőségeket, nem mer az autóforgalom miatt, ezért autóval megy. Autóval hajt a természetbe, amilyen közel csak lehet. Autóval járnak a természet rajongói: a természetőrök, horgászok, vadászok is. Akinek vízparti nyaralója van, a vízpartig autó, a vízparttól motorcsónak vagy jetski a jármű. Örök kísérője a zaj és a légszennyezés, meg a balesetveszély, zsúfoltság, dugó. Mérföldekre van ez a természetes életmódtól, mozgás pedig már nincs benne.

A mai társadalom gyenge embere az évek során leépül, gyakorta elhízik, itt fáj–ott fáj, civilizációs betegségei lesznek. Egy részük egész életében nem mozog. Egy részük a napi tízezer lépésben hisz, ami nem elégséges a testnek. Egy részük edzésekbe vagy hétvégi sportba kezd, küzd és gyötrődik, hogy fogyjon és valamennyire karban legyen. Időt kell rá szakítania, ha jut, energiát és pénzt költ rá, de eredményt sokan nem érnek el. Az USA-ban, a túlfogyasztói társadalom őshazájában az elhízás világelső. Túlsúlyban Magyarország világszinten a negyedik, Európa szinten első helyre került. Súlyos gond van az életmóddal, az egészséggel. Az így kialakult civilizációs betegségek miatt országos kezdeményezések kezdődtek: támogatni kezdték a sporttevékenységeket. Természetjáró fejlesztésekbe kezdtek, kerékpárutakat építenek (ígérnek), az oktatásban bevezették a mindennapos testnevelést, újjászervezték a vándortábort.

Ez mind örömteli, de sajnos iskolai, hétvégi sport jellegűek, pótcselekvések egy túlmotorizált életmód minden ártalma mellé. Éppen ezért mégsem mondhatjuk véleményem szerint, hogy ezek az országos intézkedések jelentős reményt adnának arra, hogy javuljon a hazai lakosság egészsége. Azért nem várhatjuk, hogy ezek a lépések eredményesek lesznek a magyarok egészségesebb életmódra állításában, mert nem az életmódra hatnak. A foci csak keveseket ér el. A versenysport nem is cél, mert nem az egészséges életről szól, hanem egyfajta foglalkozás, ipar, üzlet. A tömegsport szabadidős, hétvégi mozgás, önmagában kevés, sőt a jelen körülményei az autókkal elborított, dugókba fulladó kirándulóhelyekhez vezetnek. A mindennapos testnevelést pedig kellemetlen kényszernek élik meg a gyerekek, nem szeretik, és csak addig hat, amíg tart az iskola. Ezek egyike sem az életmódot befolyásolja, pedig ez lenne a kulcsszó.

Legnagyobb eredményt a gondolkodás és az életmód megváltoztatásával lehetne elérni véleményem szerint. Első a gondolkodás, ami fejben dől el: azt kéne az emberek fejébe vésni, hogy a konkrét betegségek hiánya még nem egészség, a szabad levegő és a mozgás pedig maga az élet. Életminőségünk, lehetőségeink egyik alappillére, hogy a fizikai képességeink mire alkalmasak. Ha úgy élünk, hogy a mozgás csak egy halvány rossz emlék az utolsó tesióráról, akkor semmire sem vagyunk alkalmasak. Korunk népbetegsége az a tévhit, hogy a szükséges mozgás megoldható egy kutyasétáltatásnak megfelelő renyhe mozgással. A test és lélek harmóniája elveszett a történelem során.

A közlekedésben hatalmas lehetőségek vannak, mert napi szintű, mindenkit érintő tevékenység külön ráfordítás nélkül. A gyalogos és kerékpáros közlekedés a sportos életmód része, fenntartható és klímavédő. Kétségtelen és örömteli, hogy országszerte vannak kerékpáros fejlesztések, de ezekkel nagy baj van. Jelenleg kettős játékot játszanak, egyszerre fejlesztik a közúti, autós és a kerékpáros közlekedés infrastruktúráját, miközben a települések területe nyilván nem elegendő mindkettő növelésére. A kerékpárutak rövid szakaszokból állnak, mindig másodlagos, utólagos jellegük van. A kerékpárút Magyarországon akármilyen lehet: akárhol megszakadhat, 10 méterenként megváltozhat, akárhányszor oldalt válthat (időveszteséget és idegbajt okozva), gyalogosokkal lehet közös vagy rosszul elválasztott, nincsenek rajta zebrák, az útminősége bármilyen rossz lehet (repedések, púpok ezrei), útfelületén lehetnek oszlopok, autóparkolók, tekervényes, cikcakkos kerülőkön is vezethet. A kerékpárút esetében nem cél az egyértelműség, nincs benne dinamika; vagy kitáblázva nincs, vagy saját útfelülete nincs és csak festékkel és táblákkal hozták létre. Az útkereszteződésekben, buszmegállóknál hirtelen vége lehet, vagy járdává válik, megoldatlan. A szolgáltatók és intézmények többsége nem vár kerékpárosokat, és nincsenek erre ösztönözve sem. Kerékpárút nem vezet vasúti és közúti fővonalak mentén, vagy ha néhol már kiépült, rendszerint jókora kerülőket tesz.

A jelenlegi rendszer és szemlélet valójában az autósokat vonzza, nekik szól, míg a kerékpárosok közül csak a legtapasztaltabbak és legelszántabbak indulnak el. A rossz (kamu) kerékpárút nem ad jó megoldást a kerékpáros közlekedésre, de a közút autóforgalmának gyorsításával az autózást támogatja. Amíg sokan félnek és nem érzik magukat biztonságban egy kerékpáros infrastruktúrán, amíg a gyerekeket nem merik elengedni, addig az emberek többsége az autót választja. Az „autós neveléssel” felnövő gyerek pedig jó eséllyel szintén autós lesz.

A gyalogos infrastruktúra a kerékpárosnál is sokkal rosszabb. Településen belül sincs minden városrész összekötve járdával vagy gyalogúttal. Városokban többnyire van járda, de sokszor rendkívül keskeny és nem vezet végig. Települések között gyalogutak jellemzően nincsenek, sokszor még padka sincs. A gyalogos felületeken lehetnek oszlopok, belóghatnak házak, kerítések, elfoglalhatják a parkoló autók, és az útburkolat minősége akármilyen rossz lehet, teljesen mindegy. Gyalogutak nem épülnek, a gyalogos fejlesztéseket csak néhány tízméteres nagyságrendű járda és lépcső jelenti 40 év késéssel. A kerékpáros fejlesztések egy része a gyalogosok kárára történik, ahol a két fenntartható közlekedési ágazat egymással kerül konfliktushelyzetbe (egyikük sem fér el rendesen, nincs egyértelmű térelválasztás), míg több sáv az autóké. Egy élhető városhoz pont fordítva kellene gondolkodni.

A korábban kiépített úthálózatot mostanára teljesen kisajátították az autók, a jelenlegi fejlesztések pedig összességében még mindig az autósokat csábítják. A sokszor több autósávot kényelmesen használó, célirányosan haladó autósok mellett a kerékpáros és a gyalogos szerencsétlenkedik, botorkál és keresi a folytatást, cikkcakkban és kerülőkön jár. Ez a szemlélet nem a sportos életmód felé tereli az embereket, és pont szemben halad a fenntarthatósággal, klímavédelemmel, egészségvédelemmel. Ígéret van arra, hogy hazánk be lesz hálózva kerékpárutakkal, és biztató, hogy utóbbi években kiváló kerékpárutak is épültek. De a fontossági sorrenden fordítani kellene.

Ajánlások Magyarország egészségpolitikájához és közlekedéspolitikájához:

  • A társadalmi egészségképen kellene javítani: a fizikai erő, edzettség és állóképesség az egészség mértéke.
  • El kellene oszlatni azt a tévhitet, hogy az egészségfenntartó mozgás helye elsősorban szabadidős pótcselekvés.
  • Az életmódszerű mozgással járó tevékenységeket kellene támogatni: ez a cél teljesen egybevág a fenntarthatósággal és klímavédelemmel.
  • Valódi kerékpárutak készüljenek valódi hozzáértők bevonásával, valódi műszaki átvétellel. (A szakaszos, szakadozó, kitáblázatlan, hiányosan jelölt, cikkcakkos, gyalogosokkal és parkoló autókkal zavart, a kerékpáros nyom festéktechnikával „épült” tákolmányszerű kerékpáros utak elnevezésére a „kerékpársurranó” nevet javaslom.)
  • Belvárosokban és turisztikai központokban az autóparkolók méretét fokozatosan csökkenteni kell, mert a bővítés csak kielégíthetetlen forgalomnövekedést generál.
  • Fontossági sorrend a közlekedésben: elsődleges a gyalogút és a járda, másodlagos a kerékpárút, harmadlagos a közösségi közlekedés, negyedleges az autós infrastruktúra. Különösen nagyforgalmú helyeken, a városrészek között és az ingázóútvonalakon.
  • A szolgáltatók és az intézmények kerékpáros infrastruktúráját központi támogatással építsék ki.
  • Ösztönözni kellene a motor nélküli kéziszerszámok fejlesztését és használatát.

Jeges téli úton kerékpárral: szabályok és jó tanácsok

VeloTeoFoto @ Fülep Teo, 2020.01.10.

Jeges úton, tükörjégen rendkívül csúszós útfelülettel és téli, fagyos hőmérséklettel kell számolnunk. Jelen cikk csak a jégen való kerékpározással foglalkozik, a téli tekerés általános tudnivalóival nem.

Havas, jeges úton kerékpározáshoz többféle csúszásmentesítés létezik: hólánc, szögesgumi, hólánc-szögesgumi, lánctalp, barkácsmegoldások. A hólánc és a hólánc-szögesgumi könnyen felszerelhető és levehető, a szögesgumi és a lánctalpas hójáró kerékpár (snow bike) kizárólag összefüggő hóban használható, a különböző barkácsmegoldások általában állandóra vannak rögzítve. A hó és jégjáró kerékpáros felszerelés drága és nem felel meg hétköznapi használatra. Településeken szinte sosem összefüggő a hó és jég, hanem időszakos és szakaszos. Havas, jeges és jégmentesített, száraz és latyakos útszakaszok váltakoznak egymással. Ha reggel még szűzhóban indultunk munkába, délutánra már jég, sólatyak vagy száraz út fogadhat. Megfelelő az átlagos, négyévszakos gumiköpeny, később talán lesznek könnyen beszerezhető hóláncos megoldások.

Télen kerékpározni eleve nehezebb és veszélyesebb, jobban igénybe veszi és edzi a szervezetet, a kerékpárt jobban nyúzza. A téli kerékpáros öltözködést külön meg kell tanulni. Megszokható, tanulható, néhány év alatt pedig acélossá válik a szervezet. 2012 óta kerékpározom munkába is és mindenhová, ezalatt kifejlesztettem pár dolgot és összegyűjtöttem néhány tapasztalatot: szabályok és jó tanácsok a téli kerékpározáshoz jégen, átlagos városi kerékpárral, négyévszakos gumival:

Alapok:

  • A téli kerékpáros öltözékünk hibátlan legyen! Egészségvédelem: ne fázzunk át, ne fázzanak meg az ízületek és a csontok! Közlekedésbiztonság: a megfelelő figyelemhez és a gyorsan reakciókhoz jó közérzet szükséges!
  • Kerékpárunk feleljen meg a KRESZ közlekedési előírásoknak! A fékek, a fényvisszaverők és a világítás különösen fontosak a korán sötétedő téli napokon!
  • Hosszú, hosszabbított sárvédők védjék a hajtásrendszert! A láncra és a fogaskerekekre verődő hó, latyak, só és egyéb csúszásmentesítők gyors korróziót okoznak!
  • Ne lógjon semmi a kormányról, ne használjunk oldaltáskát, semmi se akadályozza a kormány igen gyors és finom mozgatását!
  • Jeges út előtt a kevésbé csúszós kitaposott hóban, saras úton, vizes avaron szerezzünk gyakorlatot! (Sárban is megtanulhatjuk, hogy az esésnek tétje van, nem fordulhat elő.)

Jégen:

  • A csúszós sáros és jeges úton való kerékpározás lényege, hogy olyan technikával haladjunk, ahol az út tapadását (ami ilyenkor erősen lecsökkent) tekintsük nullának!
  • A kormány mozgatását csökkentsük minimálisra, egyenes szakaszokon haladjunk, a kanyarvételeknél egészen lassuljunk le, nagyobb íveken forduljunk, és szinte egyáltalán ne dőljünk be! Minden szakaszt előre mérjünk fel szemmel, tervezzük meg a nyomvonalat!
  • A látásnak és a fokozott figyelemnek, villámgyors reflexeknek kiemelkedő szerepe van! Pontosan kell látnunk előre, hol van különösen csúszós sima jégfelület, és hol van némileg tapadó havas, rücskös, vagy lekopott jég! Látnunk kell előre, hogy hol (közel) vízszintes és hol lejtős az út! Párásodó szemüveget és gyenge lámpát ne használjunk!
  • Amíg tökéletes egyensúlyban vagyunk, a legcsúszósabb úton, tükörjégen tükörkerékkel is végigmehetünk kerékpárral egyenes vonalban!
  • A kormányműveleteket és a fékezést a havas, rücskös, kopott, csúszásmentesített vagy száraz útrészekre időzítsük, mérjük fel előre, időben kezdjük meg!
  • Tartsunk nagyobb távolságot mindentől: nagyobb követési és kikerülési távolság!
  • Menjünk lassabban, a legbiztonságosabb útvonalon, akár az átlagosnál is nagyobb kerülőn, indulunk korábban, tervezzük hosszabbra az utat!
  • Hangjelzéssel (csengővel) jó előre figyelmeztessük az utunkban lévő gyalogosokat! A folyamatos vagy sűrűn ismételt csengetést jobban meghallják és komolyan veszik.
  • A tükörjeges lejtőket kerüljük ki, állunk meg előtte, szálljunk le, ne menjünk rá! Pl. kifolyó víz miatt jégkérges lejtő. A szemmel alig érzékelhető finom lejtő tükörjégen is bevállalható.
  • Jégkérges domboldalra, hegyi útra ne menjünk kerékpárral!
  • Ónos eső hibátlan jégpáncélján ne kerékpározzunk, mert vállalhatatlan mértékben csúszós!
  • Számítsunk a vékony hóréteg alatt meglapuló tükörjégre, befagyott pocsolyákra!
  • Ha a kerékpározható útfelületekre városszerte rátolták, felkupacolták a havat, ne induljunk el! (Itt nem a jég lesz a kérdés.)

Otthon:

  • Megérkezés után töröljük, mossuk le az útsót! A fém sárvédők belső oldaláról is.
  • Lehetőleg fedett és száraz helyen parkoljunk!
  • Épületbe érkezve számoljunk a leolvadásból származó tócsákra a kerékpár alatt!
  • Olajozzunk és a száraz kerékpárt időnként töröljük át olajos ronggyal!

Télen csak a kemény és profi fickók és csajszik kerékpároznak, az autósok pedig a dugókat csinálják télen-nyáron! Légy kemény profi, közlekedj tisztán, tekerj télen is, jégen is!

Almás rántotta

VeloTeoFoto © Fülep Teo, 2021.01.09.

Ha könnyű és üde rántottát szeretnél, készíts almás rántottát!

Elkészítés:

Vegyünk egy serpenyőt, tegyük bele a zsiradékot és a feldarabolt hagymát, süssük, dinszteljük félig-meddig üvegesre. Majd üssük bele a tojásokat és adjunk hozzá darabokra vágott almát. Óvatosan, gyorsan, de kis szünetekkel kavargassuk: falapáttal vagy fakanállal emeljük meg és forgassuk át, amíg látunk folyékony tojást. Tüstént, melegen tálaljuk.

Hozzávalók:

  • tojás: kb. 3 db
  • zsiradék: olaj, zsír, vagy szalonna
  • vöröshagyma
  • alma

Munkaidő: 5 perc

Jó étvágyat!

10 dolog, ami fiatalon tart és 10 dolog, ami hamarabb öregít

VeloTeoFoto © Fülep Teo, 2021.01.07.

Az idő megállíthatatlan és idővel mindenkit legyőz. Fontos az időnk, az életünk hosszúsága, de még fontosabb a tartalma, minősége. Az időt meg kell ragadni és ki kell tölteni, fel kell használni. A fiatal fürge és tetterős, az öreg lassú és fáradt. Vannak, akik már fiatalon lassúak és fáradtak, míg mások öregen is fürgék és tetterősek. Hogy tartósan maradunk fiatalok, vagy már korán öregek leszünk, fejben dől el. Hogy fiatal vagy öreg életmódra állunk, a szabad választásunk kérdése. A 10-10 pontokat a saját tapasztalataim alapján állítottam össze.

10 dolog, ami fiatalon tart

1. Életednek mindennapos része legyen az aktív mozgás: közlekedés és fizikai munka, sport! Sokat járj gyalog, futva, kerékpárral, dolgozz izomerővel; élvezd a mozgást, a mozgás maga az élet! Öltözködj úgy, hogy szabadon mozoghass!

2. Terheld az izomzatod, pörgesd fel a szíved és izzadj mindennap! A heves véráram és az izzadás tisztít, méregtelenít!

3. Egyszerű ételeket egyél, igazodva helyhez, évszakhoz, aktivitásodhoz! Sok mozgáshoz egyél bőven, pihenőnapokon keveset!

4. Igyál sok vizet és gyógyteát környékbeli gyógynövényekből, használd fel a természet ajándékainak egészségmegőrző erejét!

5. Dohányzásnak és más pusztító szokásnak, függőségnek nincs helye!

6. Az idő és az egészség a jólét alapjai, fontosabbak, mint a pénz! Legyen időd élni, aludj eleget, pihenj napközben is!

7. Ne versenyezz, ne hajtsd túl magad, ne másokat győzz le, hanem a lustaságodat, a kifogásaidat, a társadalmi elvárásokat és a környezeti tényezőket győzd le!

8. Sokat legyél a szabadban télen–nyáron, ez maga a szabadság! Élvezd a természet csendjét és minden elemét lakott területen is, a természet legyen része a hajlékodnak!

9. Békében élj, légy vidám és jó kedélyű, ne idegeskedj, inkább dolgozz a feladatok és helyzetek megoldásán!

10. Legyen hited és célod, tudd a helyed és a dolgod, élvezd a munkáidat, oszd be az idődet, mindig legyen feladatod!

10 dolog, ami hamarabb öregít

1. Egészítsd ki életedet szabadidős sportolással, miután egész nap munkahelyen és autóban ülsz, motoros szerszámokat használsz, egyhangú munkát végzel! A mozgás fontos, keress rá időt, (amiből nem lesz sok)! Legyen sportruházatod!

2. Sétálj, cél a napi tízezer lépés! Használj izzadásgátlót, hogy ne izzadj le! (Túl kis intenzitású, túl kevés, nem méregtelenít.)

3. Ne tagadj meg semmit magadtól, csak az a tied, amit megeszel! Télen is egyél nyári gyümölcsöt, egzotikus élelmiszereket!

4. Igyál mindent, ami ízlik, ásványvizet divatból, jegesteát palackból, energiaitalt hobbiból!

5. Káros a dohányzás, de a repülők károsabbak, úgyis meg kell halni!

6. Dolgozz minél többet, hogy jól élhess, termeld ki a kívánt életszínvonalad fogyasztásának anyagi fedezetét!

7. Bizonyítsd, hogy jobb vagy másoknál! Versenyt nyerni és elismerést kapni mindennél felemelőbb érzés, amiért áldozatot kell hozni!

8. Ne tedd ki magad feleslegesen a nyári melegnek és a téli hidegnek, kíméld magad. Teremben sportolni biztonságosabb és kényelmesebb!

9. Védd az igazad, ne hagyd, hogy beleszóljanak az életedbe, a nem tetsző dolgokat zárd ki az életedből!

10. Csak abban higgy, ami látsz, tudd, kinek hol a helye és mi a feladata, csak azt csináld, amit jól megfizetnek!

10 dolog, ami fiatalon tart és 10 dolog, ami hamarabb öregít